Elliott ofrece los motores de la serie 445 con accionado tipo palanca y tipo rodillo para tubos de 2.000 “(50.8 mm) a 4.000” (101.6 mm) para cubrir un amplio rango de necesidades. Los motores potentes de la serie 445 son ideales para aplicaciones difíciles en tubos de calderas. Las cabezas en ángulo recto son adecuadas para rolar tubos en áreas difíciles de alcanzar y apretadas.
Al recibir el motor de rolado de ángulo recto de la serie 445, lea y guarde todas las instrucciones. Antes de usar, asegúrese de que todos los que operarán esta herramienta lean y comprendan las instrucciones y el manual técnico, así como las etiquetas empaquetadas o adheridas a la herramienta.
El motor de rolado en ángulo recto está diseñado para funcionar con una presión de aire de 90 PSI (t2 bar) usando una manguera de 1/2 ”de hasta 8 pies de largo. El lubricador en línea debe revisarse y llenarse regularmente con un aceite de máquina de 10W de buena calidad. El motor requiere que el suministro de aire esté limpio y lubricado con un filtro / lubricador “en línea” o “de montaje en pared”, y configurado para dispensar la cantidad de lubricación recomendada. Siempre use un lubricador de línea de aire cuando esté funcionando, incluso por un tiempo muy corto.
Hay dos modelos disponibles, un estilo de acelerador de giro y un estilo de acelerador de palanca. El estilo de la palanca se activa simplemente presionando hacia abajo la palanca y se desactiva soltando la palanca. Para el estilo del acelerador de giro, simplemente gire la palanca en cualquier dirección.
Palanca Reguladora
Rolado Reguladora
Siempre use la barra de reacción de torque cuando opere estas herramientas. Nunca sujete el mango de aluminio o la barra de reacción de torque de la herramienta contra algo que absorba el torque de la operación de expandido o corte de tubos. Si se hace esto, pueden producirse daños en la manija o en la conexión del cabezal de ángulo recto a la manija.
Siempre use el “perno” o apriete el tornillo de fijación del mandril de accionamiento cuadrado cuando opere el motor. Bajo la carga rodante, la unidad cuadrada del motor puede “retroceder” en el mandril de accionamiento.
Mientras usa el motor, si el control de torque se detiene tan pronto como se activa el acelerador, el ajuste de torque en el motor es demasiado bajo. Aumente el valor de configuración de par para restablecer el sensor de torque. Para hacer esto,cuando el motor no esté funcionando, gire la cubierta de ajuste hasta que la ranura de ajuste quede descubierta. Con el extremo del cabezal en ángulo hacia la herramienta orientada hacia afuera, use un perno de 5/32 “de diámetro para girar la tuerca de ajuste en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la configuración del torque de torsión y en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la configuración. Después del ajuste, gire la cubierta sobre la ranura para bloquear la tuerca en su lugar. La dirección en la que girar la tuerca de ajuste está marcada en la cubierta como referencia. Después de ajustar el par de torsión y antes de operar la herramienta, asegúrese de sujetar la herramienta firmemente y de estar preparado para contrarrestar el par de torsión en caso de que el embrague no esté bien ajustado.
Si el embrague se ajusta sobre la potencia máxima de salida de la herramienta, el embrague no funcionará y la herramienta funcionará como una herramienta sin control de torque. Además, si la herramienta está operando en sus límites de par superior, una caída en la presión de aire podría hacer que el embrague no funcione debido a una pérdida de potencia del motor y la herramienta funcionará como una herramienta sin control de torque. Si el motor se ha parado debido a un ajuste excesivo del embrague, suelte el acelerador y no intente seguir usándolo por girarlo de forma manual (como si fuera una herramienta tipo trinquete). Esto romperá las paletas del rotor y también podría dañar el cilindro.
Para obtener más información sobre los motores de balanceo en ángulo recto de la serie 445, visite la página web o comuníquese con Elliott.
